中国正面临着协同减少空气污染物和二氧化碳排放的挑战。本文基于统一排放源框架，综合考虑活动水平、技术演进和排放控制政策的影响，编制了从时间、空间、行业、协同效应等多个维度综合分析大气污染物与CO₂排放的特征。自2013年以来，

　　在经济活动水平不断提高的背景下，能源结构调整和节能节材使2011年后二氧化碳排放量年均增长率降低了7%。在此基础上，2013年以后，末端控制对大气污染物减排的贡献率达到51%-98%。

　　2013-2021年，北京、天津、上海、吉林、河南、四川、青海7省的工业锅炉和居民化石燃料燃烧行业实现了大气污染物和二氧化碳的减排。

　　大气污染物/CO₂排放比的行业和区域下降趋势表明，2013年至2021年，中国协同减排的潜力有所下降。2021年的排放比表明，居民化石燃料燃烧、钢铁工业和交通运输在减少CO₂排放的同时，SO₂、PM2.5、NOx和VOC的减排协同效益相对较高。

　　协同降低NOx、VOC和CO₂排放潜力较大的城市大部分位于长江经济带内，而协同控制SO₂和CO₂、PM2.5和CO₂排放潜力较大的城市分别位于华南和东北。

　　对2021年行业排放的进一步解构提出了未来的减排措施：例如，控制能源领域的煤炭消费；在钢铁行业推广大气污染物低排放强度创新技术和节煤措施；水泥行业煤、碳酸盐替代技术与颗粒分离控制措施相结合；并在交通运输领域控制轻型乘用车、重型卡车、农业机械和内河运输。

　　该研究的数据集和研究结果为未来中国和其他具有相同需求的国家共同控制空气污染物和二氧化碳排放提供了见解。该研究的ABaCAS-EI v2.0数据集可以通过按物种、行业和省份访问。

　　2021年，钢铁和水泥行业是中国主要的工业部门，占工业二氧化碳和空气污染物排放量的51%-79%。为了实现这两个部门的协同减排，清洁能源的优势运动和技术改革是未来实施的理想控制措施。因此，该研究进一步分析了能源和过程相关成分的行业排放，以实施控制措施(图8)。

　　交通运输部门包括9种道路车辆和4种越野车(图9)。考虑到燃油燃烧是部门排放的主要来源，推广新能源和提高燃油效率是协同减少空气污染物和CO₂排放的两种可能措施。在2021年的公路车辆细分行业中，轻型乘用车占二氧化碳排放量的43%，占VOC排放量的49%，而重型卡车占二氧化碳排放量的33%，占氮氧化物排放量的65%。

　　该研究的ABaCAS-EI v2.0数据集可为未来中国大气污染物与CO₂协同排放控制提供数据支持。对历史减排过程的分析和对当前排放状况的解构，可以为未来协同减排政策和路径的规划和制定提供洞见。通过不同的措施可以同时减少行业空气污染物和二氧化碳的排放，但这并不意味着排放部门已经真正实现了协同减排。此外，当一项措施对空气污染物和二氧化碳排放产生相反的影响时，减排并不具有协同性。因此，未来应进一步开展减排措施及其协同减排效果和潜力的研究。

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